В настоящее время таможенные органы при досмотре автотранспорта, пересекающего границу России, выявив нарушения, не имеют право самостоятельно возбудить административное дело и выписать штраф. Исправить подобное положение дел должен законопроект, внесенный в Госдуму Правительством РФ.

Контроль на границе – необходимое условие внутренней безопасности страны. Таможня пресекает незаконный въезд мигрантов, контрабанду оружия, наркотических веществ. Если таможня находит нарушения при проведении транспортного контроля, то материалы для административного дела направляются в органы МВД или Ространснадзора. А пока соответствующие структуры рассмотрят дело, пройдет определённое количество времени, и розыск нарушителей связан с дополнительными тратами, а если учесть, что границу пересекают иностранные перевозчики – наложение на них ответственности представляется еще более сложной задачей. В итоге бюджет недополучает средства в виде штрафов, а у нарушителей создается иллюзия о безнаказанности правонарушений, поскольку основа наказания - его неотвратимость, при такой системе нарушается. 

Кроме того, в случае обнаружения у транспортного средства, выезжающего из России, несоответствия весовых и габаритных параметров нормам, установленным законодательством, работник таможни выдает перевозчику уведомление о выявленном нарушении и необходимости прибытия на ближайший контрольный пункт Ространснадзора. По факту получается так, что добросовестным лицам приходиться тратить время для оформления нарушения в месте, которое может находиться на значительном расстоянии от точки задержания, а другие просто обходят полученные предписания.

Таким образом, внесенная инициатива должна устранить этот пробел в законодательстве.

Информационное агентство Credinform подготовило рэнкинг компаний по коэффициенту общей ликвидности производителей железнодорожного подвижного состава. Для рэнкинга были отобраны крупнейшие по объему выручки за последний имеющийся в статистическом реестре период (2012 год) компании с данным видом деятельности. Далее предприятия первой десятки по обороту были ранжированы по убыванию коэффициента общей ликвидности.

Коэффициент общей ликвидности (х) рассчитывается как отношение суммы оборотных средств компании к краткосрочным обязательствам и показывает достаточность средств предприятия для погашения краткосрочных обязательств. Чем выше значение показателя, тем лучше платежеспособность предприятия, однако значения коэффициента больше 2 может свидетельствовать о нерациональной структуре капитала, что может быть связанно с замедлением оборачиваемости средств, вложенных в запасы либо неоправданным ростом дебиторской задолженности. Рекомендуемые значения показателя: от 1 до 2.

Следует напомнить, что оборотные активы включают следующие показатели: запасы, налог на добавленную стоимость по приобретенным ценностям, дебиторскую задолженность, финансовые вложения (за исключением денежных эквивалентов), денежные средства и денежные эквиваленты и прочие оборотные активы.

Под краткосрочными обязательствами рассматриваются заемные обязательства, кредиторская задолженность, доходы будущих периодов, оценочные обязательства и прочие краткосрочные обязательства.

На первом месте рэнкинга разместилась ОАО МЕТРОВАГОНМАШ со значением коэффициента общей ликвидности 3,8, что выше рекомендуемых значений и может свидетельствовать о нерациональной структуре капитала. Однако компании был присвоен наивысший индекс платежеспособности ГЛОБАС-i®, что характеризует компанию как финансово устойчивую.

Из Топ-10 российских производителей железнодорожного подвижного состава у пяти компаний значения коэффициента общей ликвидности соответствуют рекомендуемым: ООО ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ КОМПАНИЯ НОВОЧЕРКАССКИЙ ЭЛЕКТРОВОЗОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД (2,01), ОАО Холдинговая компания Коломенский завод (1,67), ОАО НАУЧНО-ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ КОРПОРАЦИЯ УРАЛВАГОНЗАВОД ИМЕНИ Ф.Э. ДЗЕРЖИНСКОГО (1,47), ОАО ТВЕРСКОЙ ВАГОНОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД (1,18) и ЗАО Трансмашхолдинг (1,11). Подобные результаты свидетельствуют об оптимальной структуре капитала и о способности компаний в кратчайшие сроки погасить краткосрочные обязательства. В подтверждение хорошего результата компаниям был присвоен высокий и наивысший индексы платежеспособности ГЛОБАС-i®.

У компаний ОАО АРМАВИРСКИЙ ЗАВОД ТЯЖЕЛОГО МАШИНОСТРОЕНИЯ (0,92), ООО Уральские локомотивы (0,92) и ОАО АЛТАЙСКОГО ВАГОНОСТРОЕНИЯ (0,82) значения показателя незначительно отклоняются от рекомендуемых, всем трем компаниям был присвоен высокий индекс платежеспособности ГЛОБАС-i®.

Замыкает рэнкинг ЗАО УПРАВЛЯЮЩАЯ КОМПАНИЯ БРЯНСКИЙ МАШИНОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД со значением коэффициента общей ликвидности 0,61, что ниже рекомендуемых значений и может свидетельствовать о недостаточности оборотных активов для погашения краткосрочных обязательств. Однако для объективной оценки финансовой устойчивости компании необходимо рассматривать совокупность финансовых и нефинансовых показателей, поэтому данной компании также был присвоен высокий индекс платежеспособности ГЛОБАС-i®.

Для роста коэффициента общей ликвидности и обеспечения минимально необходимой его величины следует знать и соблюдать некоторые правила. Для стабильно высокого (в рамках нормативного диапазона) коэффициента текущей ликвидности важна прибыльность деятельности предприятия, в том числе и её рост. Финансирование инвестиционной программы (вложений в необоротные активы) должно происходить за счёт долгосрочных, а не краткосрочных кредитов. Также необходимо стремиться к разумной минимизации запасов и незавершённого производства, т.е. к сокращению наименее ликвидных оборотных активов.