Европу и Азию соединят новые транспортные пути

В последние годы в результате смещения центра экономической жизни в Азию идея «Шёлкового пути» стала более актуальной. Сегодня эта идея приобретает черты концепции «Нового шёлкового пути», выдвинутой Председателем КНР ещё в 2013 году под лозунгом «Один пояс – один путь». Поэтому в числе ключевых тем, обсуждаемых в ходе Астанинского экономического форума, проходившего в Казахстане 25-26 мая 2016 года, стали не только формирование экономических отношений вдоль «Шёлкового пути», но и построение в странах Центрально-Азиатского региона устойчивых экономик, развивающихся на основе знаний, инноваций, создания зон свободной торговли.

Глобальная стратегия, включающая проекты «Экономический пояс Шёлкового пути» и «Морской Шёлковый путь XXI века», предполагает реализацию масштабных планов строительства транспортной инфраструктуры: железных и автомобильных дорог, трубопроводов, портов, по пути от западных границ Китая через страны Средней Азии и Иран в Европу. Реализация проекта должна привести к интенсификации экономического развития территорий Евразии, а также стран Южной и Юго-Восточной Азии, Ближнего Востока и Африки и, соответственно, росту взаимовыгодных торговых отношений.

В 2015 году Китай предложил создать совместный китайско-монголо-российский экономический коридор. Суть его заключается в соединении китайской идеи построения экономического пояса Шёлкового пути «Один пояс – один путь», монгольской идеи «Степной путь», и российской идеи создания трансевразийского коридора. В целом концепция должна включать сухопутную часть, состоящую из трёх железнодорожных коридоров, и морской путь. В последующем ж/д коридоры дополнятся автомобильными. Возможно, к этому будет добавлен ещё арктический маршрут.

Не удивительно, что вокруг вышеназванных масштабных проектов, несмотря на неподтвержденную окупаемость транспортировки грузов из Китая в Европу, обостряется конкуренция за выбор конкретных маршрутов. Казахстан считает приоритетами строительство газопровода Бейней-Бозой-Шымкент, транзитной автодороги Западная Европа – Западный Китай. Таджикистан предполагает альтернативные маршруты: поставка газа в Китай из Туркмении и строительство дороги из Ирана в КНР. Сингапур интересует развитие морских перевозок и интеграция стран «Шёлкового пути» в финансовой сфере. Эстония и Латвия встали в очередь предложить услуги перевалки грузов. Россия успешно реконструирует Транссибирскую магистраль, что позволяет наращивать грузопоток через территорию страны, создает транспортные коридоры «Приморье-1» и «Приморье-2».

Стоит отметить, что в целях реализации концепции «Нового Шёлкового пути» предприняты определенные шаги: 

• подписано совместное заявление глав России и Китая о сотрудничестве государств в рамках ЕАЭС и трансевразийского торгово-инфраструктурного проекта экономического пояса «Шёлковый путь»;
• созданы китайцами инвестиционный фонд Silk Road Company и Азиатский банк инфраструктурных инвестиций, в котором Россия стала постоянным членом-учредителем;
• через территорию России запущен самый длинный в мире грузовой железнодорожный маршрут Харбин-Гамбург;
• 5 февраля 2016 года первый контейнерный поезд из Китая с деталями для предприятия ООО «Самсунг Электроникс Рус Калуга» прибыл в Калужскую область;
• - в этом же месяце текущего года открылся новый железнодорожный маршрут между Харбином и Екатеринбургом.

Участие России в проекте «Новый шёлковый путь» позволит увеличить рост грузового транзита через свою территорию, что будет способствовать увеличению окупаемости вложений в транспортную инфраструктуру, развитию регионов азиатской части государства, упрочнению своего положения как крупной транзитной страны, своего рода «связующим мостом» между Востоком и Западом.