Заказать исследование
Индивидуальное исследование отрасли, рейтинги компаний, анализ конкурентов
Гражданское судостроение ждут перемены
За последние двадцать лет тоннаж морского транспортного флота под флагом РФ снизился более чем на 80%. Устаревший парк (более 20 лет службы) флота гражданского назначения России составляет около 75%. При этом средний возраст судов превысил, по разным оценкам, 18-25 лет.
| Возраст судов | 0 - 5 лет | 6 - 10 лет | 11 - 15 лет | 16 - 20 лет | 21 - 25 лет | 26 - 30 лет | более 30 лет |
| Всего судов, ед. | 170 | 93 | 67 | 363 | 727 | 590 | 740 |
| Рыболовные | 4 | 17 | 29 | 180 | 260 | 202 | 203 |
| Суда для генгруза | 26 | 12 | 12 | 74 | 174 | 134 | 158 |
| Нефтеналивные | 45 | 28 | 9 | 34 | 65 | 72 | 81 |
| Буксиры | 59 | 27 | 6 | 18 | 57 | 43 | 109 |
| Рефрижераторные суда | 0 | 0 | 27 | 51 | 34 | 25 | |
| Прочие суда | 8 | 4 | 2 | 4 | 31 | 23 | 62 |
| Научно-исследовательские | 3 | 1 | 1 | 4 | 24 | 20 | 23 |
| Пассажирские суда | 0 | 1 | 3 | 8 | 13 | 15 | 9 |
| Рыбопромысловые базы и рыботранспортные суда | 0 | 0 | 0 | 11 | 14 | 6 | 7 |
| Суда обеспечения, обслуживающие суда | 14 | 0 | 2 | 0 | 10 | 9 | 3 |
| Ледоколы | 6 | 1 | 0 | 1 | 3 | 5 | 18 |
| Нефтенавалочные и нефтерудовозы | 0 | 0 | 0 | 1 | 5 | 11 | 0 |
| Наливные прочие суда | 0 | 2 | 0 | 1 | 9 | 3 | 10 |
| Рудовозы и навалочные суда | 5 | 0 | 0 | 0 | 8 | 5 | |
| Земснаряды | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | 2 | 5 |
| Грузопассажирские суда | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 2 | 5 |
| Контейнерные, баржевозы, доковые суда | 0 | 0 | 0 | 0 | 5 | 1 | 2 |
• По данным Федерального агентства морского и речного транспорта, оценки Credinform
Кроме того, отмечается ежегодное снижение в среднем на 2-3% пригодных к эксплуатации судов на водном внутреннем транспорте. В самой же структуре парка годных судов, по подсчетам экспертов Credinform, наибольшая доля принадлежит самоходным нетранспортным судам – 24,4%, вторую позицию занимают буксиры – 23,8%, третью – несамоходные сухогрузы – 20,1%.
Стоит также отметить, что недостатки законодательной базы, трудности во взаимоотношениях с банковскими структурами при получении кредитов, обременительные налоги приводят к тому, что российским судовладельцам выгоднее строить суда на зарубежных верфях, регистрировать их в оффшорах и эксплуатировать под чужим флагом.
В настоящее время предполагается, что в результате предпринятых Правительством ряда мер по стимулированию развития отечественного судостроения, среди которых принятие "Морской доктрины РФ на период до 2020 года" и реализация государственной программы "Развитие судостроения на 2013-2030 годы", сложившаяся ситуация в сфере гражданского судостроения изменится в лучшую сторону.
В целом, сегодня общий российский объем производства во много раз меньше, чем строит одна современная зарубежная верфь. В настоящее время в области гражданского судостроения по общему дедвейту заказанных судов Россия занимает "нишу" примерно в 0,5% от суммарного объема заказов трех лидеров мирового судостроения (Япония, Ю.Корея, Китай).